Le blog de charisma45

Lorsque nous voyageons, il arrive souvent que des gens soient étonnés que nous soyons restés 18 ans avec le même camping-car. Ils sont aussi étonné de l'état impeccable du véhicule, intérieur et extérieur. L'extérieur a été refait il y a 2 ans suite à un épisode de grêle. L'intérieur, c'est comme à la maison, il suffit d'entretenir. Plusieurs m'ont demandé "et si c'était à refaire, reprendriez vous un poids - lourds". Sans hésitation je réponds oui mais avec quelques bémols.

Non je ne le referai, évidemment pas. Non pas parce que c'est un Concorde, ce serait pareil si cela avait été un Phoénix ou un Carthago puisque ce sont les 3 marques qui avaient retenu notre attention lors de notre achat au salon de Dusseldorf 2006. Mais il en serait de même pour toute autre marque de camping-car.

Pour quelles raisons ? Eh bien d'abord parce qu'il a fallu que j'arrive au 3ème camping-car acheté neuf pour comprendre que c'était ridicule de procéder ainsi. Il y a de très nombreuses "très bonnes occasion", de camping-car de 2 ou 3 ans pratiquement neufs.

Beaucoup de gens se disent, "je préfère acheter neuf car on ne sait pas comment étaient les anciens propriétaires".

En mécanique, état intérieur et extérieur, tout peut être contrôlé avant d’acheter.

Un camping-car, tout se nettoie, les seuls risques pourraient éventuellement provenir de la literie. Une literie neuve ne coutera jamais les 20% de TVA économisée et on évite de donner cette somme à un état ventripotent qui est incapable, depuis près de 45 ans, d’une gestion correcte. De plus tous les problèmes avec un camping-car arrivent dans les 2 premières années, donc au bout de 2 ans tous les problèmes ont normalement été solutionnés.

Pourquoi investir dans un MAN ou Mercédès neuf, véhicule qui sont donnés pour plus d'1 million de kms sans soucis alors que l'on ne les fera jamais.

Alors si c'était à refaire j'achèterai un porteur Man ou Mercédès avec une caisse Isotherme. Un Man ou Mercédès avec 300000 kms c'est à peine rôdé et l'on en trouve en quantité sur les différents sites de vente de Pl.

Je consulterais ensuite un aménageur, Carapace, Paillard, Procar, ….. ou autre afin de trouver l’aménagement le plus fonctionnel. Agencer une caisse frigo, soi-même ou le demander à un un aménageur sur un porteur d'occasion ne coûtera jamais les prix demandés par ces constructeurs dit "haut de gamme". 

Pas besoin de tout ce "tape à l’œil’ qui ne sert strictement à rien et qui prend de la place ; pas besoin de tous ces éclairages superflus dont les vendeurs se servent pour vous éberluer lors de la visite d'un véhicule sur un salon, de toutes ces vitrines où reposent des verres dont vous ne vous servez jamais.

Et puis ce n'est pas parce que l'on s'appelle Concorde, Phoenix, Carthago ou autre fabricant dit « haut de gamme » qu'il ne peut pas y avoir d'erreur de conception. Je me suis d'ailleurs toujours demandé si les concepteurs de camping-car avaient déjà utilisé un camping-car. Ainsi lorsque nous avons commandé le Charisma à Dusseldorf en 2006, le sèche serviette, dans la salle de bain était collé à la cloison, impossible donc d'y faire sécher une serviette. Le pire c'est que notre étonnement étonnait le directeur commercial de la marque présent sur le salon (un des fondateurs de Morello si je ne me trompe). Notre vendeur, heureusement était tout à fait d'accord avec nous et notre commande était bien évidemment sous la condition d'un sèche serviette utilisable.

La sonde de température de la chaudière Aldé se trouve sous le tiroir situé lui-même sous le four soit au ras du plancher. La sonde de température intérieure du tableau de contrôle CBE est, elle, située au-dessus du placard qui est lui-même situé au-dessus du réfrigérateur soit à ras du plafond.

Enfant, on m'a appris que la chaleur montait, il faut donc constamment jouer avec le réglage d'écart de température de la chaudière Alde pour avoir une température correcte l'hiver. Ensuite la sonde du tableau de contrôle CBE étant à ras du plafond, lors de très grosses chaleurs comme nous avons eu en août 2023 et en juillet dernier le tableau indique une température intérieure identique voir supérieure à la température extérieure soit 33 à 38°alors que la température intérieure est de 25 à 28°, climatisation en service. Les 2 sondes auraient certainement dû être installées à environ à 1,20m du plancher afin d'obtenir des indications de température un peu plus précises et ne pas être obligé de jongler pour avoir une température correcte l'hiver avec le chauffage et l'été avec la climatisation.

Je ne vous parle pas des problèmes avec l'escalier qui n'auraient jamais dû avoir lieu avec un peu de réflexion. Le poussoir déclenchant l'ouverture ou la fermeture de l'escalier se trouvait à côté des interrupteurs d'éclairage intérieur et extérieur, dans la montée de l'escalier alors que l'interrupteur des éclairages de vitrines était lui inatteignable par erreur. Alors évidemment il y a toujours quelqu'un qui, malencontreusement en descendant ou en montant, appuie avec son coude ou un sac sur le poussoir. Et hop un escalier en panne, goupille mécanindus à changer. (photo après inversion des interrupteurs).

Je ne vous parle pas non plus des joints des baies Mekuwa qu'il faut que je remette en place après chaque voyage. Problème que le concessionnaire n'a jamais solutionné.

Mon camping-car est équipé d'un WC nautique avec une cuve d’eau noire de 175l. La vidange de la cuve d’eau noire se trouve en arrière de la vidange de la cuve d’eau grise. Si cela avait été bien pensé la vidange d’eau noire aurait été en avant de la cuve d’eau grise ; de cette façon les eaux grises (350l) auraient lavé les grilles de vidanges au sol des traces laissées par les eaux noires.

Lors de la première révision étanchéité, je découvre ces roulettes sur un véhicule. Je demande évidemment à quoi cela sert.

Réponse : cela sert pour éviter que la carrosserie ou le châssis ne touche le sol en cas de route à déclivité contraire ou lorsque l'on monte sur un bateau, c'est une option. Je m'enquiers donc du prix de l’option, €150 en 2007. Ce qui me fait immédiatement sortir de mes gonds car il est évident que si l’on m'avait proposé cette option, je l'aurai prise et je dis même que moi, ancien commercial, si j'avais vendu un tel véhicule j'aurais dit au client :

« Monsieur je ne vous laisse pas partir avec un véhicule ayant 3m de porte à faux sans cette option ». Croyez - vous que le client qui débourse le prix d'un tel véhicule s'arrête à 150€ (2007) pour une chose qui est primordiale.

Evidemment à ma première sortie, en allant chez des amis dans la Nièvre, en sortant d'un parking, le châssis a frotté au sol. La carrosserie polyester qui entoure l’attelage a cassé. Mais là encore lorsque l’on connaît les torsions que peut subir un châssis, est-ce normal de laisser la carrosserie polyester entourer et coller à l’attelage.

J’ai donc fait découper la carrosserie éloignée de 10 mm de l’attelage, ce qui ne suffit d’ailleurs pas.

Dans la première année, remplacement sous garantie du chargeur défectueux et des 2 batteries Agm. Obligé de me rendre chez un carrossier pour découper les retours d’ailes avant car les roues venaient les frotter, lorsque l’on prenait, en montagne, des virages en épingle à cheveux.

Sur 2 ans remplacement 5 fois du digicode d'ouverture de porte, dont une fois chez Concorde en Allemagne où j'ai été obligé de me rendre suite à une infiltration au niveau du passage de fil de la parabole.

Lors de l’ouverture des portillons de soute sous plancher, les charnières viennent poser et marquer les habillages de bas de caisse. Ceux-ci étant en polyester teintés dans la masse, les marques laissées par celles-ci ne se voyaient pas lorsque le véhicule était entièrement blanc mais maintenant avec la peinture les traces se voient et j’ai été obligé de faire faire ces systèmes de maintien.

Le plancher intérieur est un panneau sandwich aluminium/Polystyrène extrudé/aluminium. Au bout de dix huit ans, il donne des signes de faiblesse au niveau des trappes de visite des cuves d’eau propre et d’eaux grises et noires. Il va donc falloir procéder à un renfort du plancher. Ce sera fait en septembre, je ne vous dis pas le boulot que cela va être même si mon ami, Alain me dit toujours "mais ce n'est rien ça".

Nous avons déjà procédé au renfort de la fixation du capot moteur intérieur. En effet celui-ci est fixé par des vis minuscules directement dans le plancher qui comme dit plus haut n’est qu’une feuille d’alu. Les vis ne tiennent donc que dans le polystyrène extrudé.

Il est évident qu’une bonne conception aurait été de mettre les mêmes vis avec des chevilles plastiques pour carreau de plâtre ou béton cellulaire, ce que nous avons fait le mois dernier car ce capot moteur finissait par se soulever, en roulant, avec la force du vent qui s’engouffre sous le camion.

Ensuite, je ne le referai pas parce j'ai fait la bêtise d'acheter un intégral. Comme beaucoup de gens nous étions attirés par ces grandes surfaces vitrées qui donnent beaucoup de lumière et une large vue sur l'avant. Mais il faut regarder ce que coûtent les réparations sur un intégral par rapport à un porteur d'origine. Pour certaines réparation , chez Man, le double. 

Il faut voir aussi la différence de température entre cellule avec une cabine fermée et un intégral, même si mon véhicule est équipé de radiateurs sous chaque fenêtres et sous le pare-brise il y a une différence de température certaine entre la partie salon et la partie conduite.

Et puis les relations avec les concessions, après plus 20 ans de contact avec ces gens-là, il est évident que, maintenant vous ne les intéressez que lorsque vous achetez un camping-car. Ils sont près de vous le temps de la garantie uniquement parce qu’ils ne peuvent pas faire autrement. Après vous les emmerdez. Et pour certains pour les faire se bouger il faut l'intervention d'un avocat. Et puis ce sont maintenant d'énormes concessions dont la plus grande partie appartiennent à des gros groupes (je ne citerai pas de nom).  Dans ces concessions, vous n'êtes pas un client mais un numéro et la seule chose qui les intéresse est la marge dégagée. C’est donc devenu, pour moi, un monde à fuir.

Faire aménager un porteur équipé d’une cellule frigo permet un aménagement uniquement en matériel de maison que ce soit au niveau, mobilier, plomberie, électricité, électroménager. L'isolation d'une caisse frigo 60mm est bien supérieure à celle d'un camping-car. Avec tous les progrès dans l’énergie solaire, tout électrique en 220V et chauffage gasoil. Plus de problème avec les raccords de gaz à l’étranger puisque en 70 ans l’Europe qui nous pond des normes à la con à longueur d’année n’a jamais été foutue de normaliser les raccords pour bouteille de gaz et les embouts pour recharger les cuves de Gpl.

Plus besoin de toutes ces sources à problèmes Dométic, Thetford et autres produits spécifiquement fabriqués pour le camping-car qui ressemblent à des gadgets et qui coûtent une fortune. Fini les réfrigérateurs tri-mixtes qui ne fonctionnent correctement que si la température n'excède pas 25°., etc......

Enfin tout cela pour dire qu'avec n'importe quel camping-car il y a des problèmes. Je me souviens d'une réflexion du commercial de la concession, alors que je me plaignais des problèmes sur un véhicule payé aussi cher et en me montrant un N and B "regardez celui-ci, le client l'a payé 825000€ (2007) et il a passé plus de temps dans la concession que sur la route. Vrai ou faux, je ne sais pas mais une chose est certaine, dans tous les camping-car il y a des problèmes.

Alors maintenant que le Charisma, au bout de 18 ans est comme neuf et compte tenu du prix du gasoil à l’heure actuelle, compte tenu qu’il faut maintenant surveiller constamment la météo pour ne pas se retrouver dans un orage de grêle ou des inondations, je me pose cette question :

Est-ce qu’il ne faudrait pas le vendre ? Mais après que faire, je ne me vois pas à mon âge me lancer dans un tel projet. Et puis la perte financière serait évidemment très importante. Et cela ne changerait rien au prix du gasoil et aux phénomènes météorologiques, j'aurai donc le même soucis avec un autre véhicule. Et puis les sites d'annonces sont plein de véhicules qui ne se vendent pas. Mais surtout je ne me vois pas sans camping-car, alors .........

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